しまんと南風通信（旧）

セローが今走行3３,000kmくらいなんですが、

ツーリストのフロントタイヤの外径が６９７ｍｍなんで、ホイールは約1,500万回転している計算です。

ご苦労なことですな。（エンジンはもっと凄いだろうけど）



先月ヘルメットという大物を買ってしまったので、

今月はまたチマチマとした、されど重要なパーツを買いました。

ホイールベアリングと、


サイドカバー取付のグロメットと、


チェーンオイル。


地味〜！



３／２１に須崎市で行われる桑田山エンデューロには、自走で出ることにしました（片道８０ｋｍくらい）。

車が使えなくなってしまったのですが、もう出る気になっていたので。

自走となるとセローでそのまま出るしかないので、車種もタイヤも悩まなくてよくなっちゃったし。

あとはセローに有利な低速難コースを祈るだけです。



さて、ホイールベアリングは私も初めての交換ですが、

セローのグリスアップをした際に、グリスに錆びが結構混じってたので買ってみました。

ベアリングを外す工具を持ってないのですが、ネットで見たコンクリ用のアンカーボルト代用法で。


１０本入りで４００円くらい

ベアリングの内側にかかるように拡げておいて、逆側からハンマーで叩くと、


うまく抜けました。

セローは前後とも同じベアリングで、リアのスプロケ側のみ２個重ねとなってました。

意外とスムーズに回るので、まだ大丈夫だったかなと思ったのですが、リアのブレーキ側は明らかな段付き回転が。



サイドカバーのグロメットは、走りには関係ないけど、切れてたので交換です。




あとは、登坂でセローを投げるかもしれないので、ハンドガードを取り付けました。



いつもは先にカバーは付けない派なんですが。

そして、当日の朝保安部品が外しやすいように、リアウインカーを移設。

破損防止の為にも前からやろうとは思っていたのですが。

ノーマルはスタックハンドルの後端にステーが溶接されてます。



レースでもスタックハンドルは欲しいんで、スポット溶接をドリルでさらって外し、ナンバーステーに取り付け。


前田敦子


整備が終わって走ってみると、

「おお！なんか軽くなった気がする」

気分的な物かもしれないし、新しいチェーンオイルを差したせいかもしれませんがね。