しまんと南風通信（旧）

  

昨日は見事な夕焼けでした。







さて、このカテゴリーの記事も２年ぶり。

今まで乗ったバイクで書いてないのは、もう今持ってる３台（XR、ジクサー、カブ）と、

ヴェルシス250だけなので、今日はヴェルシスについて少しだけ。





申し訳ないことに、約３ヶ月しか乗らなかった（2019年６月〜10月）。

購入後に存在を知ったジクサー150がすごく魅力的に見えて、

下取り追い金なしで買えるのが決定的で、買い換えてしまいました。

ヴェルシス自体も、XR２台のうち１台を手放すことに決めてから急にツーリングバイクが欲しくなり、

スズキのVストロームとかと比較したけど、「やっぱヴェルシスが良い、ヴェルシス欲しい〜！」

と、衝動買いに近い形で購入しました（意外に物欲あるし我慢できない）。

購入した時のブログ　➡︎　「38年ぶりのライムグリーン」（2019/6/25）

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このカテゴリーでＭＥ08の事を書くことになるとは、、、。



5/19に譲渡して、新しい持ち主のデッキー君は、

ＭＥ08の外装やＦフォークを、すでに持ってたＭＤ30に取り付け、

なんと、6/2の四国エンデューロ第２戦で、Ｂクラス優勝してしまいました。

すげー！！

で、セルの魔力にもめげず(笑)、ＭＤ30を手放しＭＥ08を残して使うそうです。

私としては、かなりいい形でＭＥ08の余生を託せたような気がしてます。

ありがとうございました。

（追記：ＭＥ、ＭＤ？なんのこっちゃ。と思う方もいるでしょうが、ＭＤは市販トレールバイク、ＭＥが輸出仕様のレーサーです。ＭＥも逆輸入して保安部品を付けることで公道仕様にできます。
ＭＤ22（1987～1995）ＸＬＲ、ＸＬＲ－ＢＡＪＡ。同時期のレーサーがＭＥ06
ＭＤ30（1995～2007）ＸＲ、ＸＲ　ＢＡＪＡ、セル付。同時期のレーサーがＭＥ08）



ＭＥ08の来歴については、5/18のブログ「ＸＲの思ひで」にも書いたんですが、追記します。

三重県鈴鹿市に３年半（1997～2000）住んでたのですが、

当時、ＸＲ600Ｒ、ＣＲＭ250Ｒ、モンキーを持ってました。

同じＸＲ600Ｒを持ってた同僚や、ＸＲ400Ｒの友人たちと、

林道走行（当時は４輪も走れる林道ね）や四国のラリー、コースは愛知の池の平ワンダーランド等に行ったりしてました。

ある朝起きてみたら、ＣＲＭがカバーだけ残して消失！

その日は窃盗団？がバイクを大量に盗難していったみたいです。

ロックもしてなかった私も悪いですが、レース仕様の保安部品無しを盗っていくとは、、、。



残ったＸＲ600Ｒでレースにも出てみたんですが、

重さはそれほどでもないんですが、背が高いのとＦサスがコースでは柔いのとトルクが太すぎる(笑)。

私では手に余りました。

そんな時に、知り合いの某サーキット勤務の方が「乗ってないXRを売りたい、国内レーサーだけど」 と、

売ってもらったのがこのME08でした。



「他のバイクと比べてXRはこんな感じです」 と書きたいけど、実はよく分からないんですよね。

ME08に乗ってたのがやたらと長かったし、今は公道・林道もそんなに変わらないME06だし。

なんとなくバイクは彼女みたいなものだと思ってるんで（逆に女性蔑視と言われそうだけど）、

人のバイクにも乗らないし、自分のバイクも人に貸さない様にしています。

でも中古は平気だったりする。

ME08とME06の違いといえば、

ME08の方が少しだけですが、シンプルになってて、曲がって、軽くて、飛べる。

２台とも同じ１９９５という年式で、旧型のME06を残したのは、

ナンバーが付いてるからという事で、ME08もとても良いバイクでした。



ホント今の技術でXLR／XRみたいなの作って欲しいです。

私が求めるのは、１に軽さ、２に燃費、３に疲れにくさ。

もう空冷で正立でセルなしで良いです。

でもあまり売れないね、、、。

  

ええ、私も持ってました、モンキー。

買ってすぐにハンドルが膝に当たって走れないんで、武川のに換えましたけどね（笑）。

いつ買ったんだっけなと写真見たら、ナンバーが鈴鹿ナンバーだったんで、


（バイクが替わってもやることは一緒）

長女の生後半年（97秋）から次女の生後1年（01春）までに買ったんですね。

たぶん1999年頃かな。

通勤に使ってた気がします。

高知に戻った時にすこしヒマがあったんで、お遍路も回ってみた（結願してないけど）。


（今よりもまだ太ってパンパンだな）

しまなみ海道もちょっとだけ走ってみましたよ。





モンキーの良さは、乗るだけで思わず笑っちゃうことだけど、

せっかちな私の「のんびりツーリング」には、やっぱり少しパワーが足りないかも。

それでも４速だし、３.１PSと昔よりはパワーあるんですけどね。

かといってエンジンいじるとキリがないし、「耐久性どうなの？」と思ってしまう。

栃木から帰郷した頃、バイクはこの４台でした。



この後GSは手放して、RMXは従兄弟に売り、セローを手に入れ、

夫婦げんかした時にXRとモンキーは友人にあげてしまいました。

（XRはその後往生際悪く戻してもらいますが）

そういや、モンキーRとかバハというモデルもありましたね。

懐かしいけど今はやっぱカブ110のの走行性能と積載性に惚れてます。





おまけの１枚
「今日なんか発表がありそう」ということでBABYMETALの公式サイト見て見たら、、、

え？10人になるの？
なになになに、なんでどっかのグループみたいになってんの。

  

XLRやバハに乗ってた20代の頃、

まさか50過ぎてXRに乗って、レースまで出てるとは思わなかった。


（痩せてて気持ち悪いとか言わないように）

毎年たしか秋頃になると、バイク誌に翌年のXRシリーズが出てたけど、

250でも乗り出しで85万とかしてたような気がします。

いいなと思いつつ買うことなど考えてなかった。





しかしXLR（85）に始まり、XLR（86）、600（91）、100（91）、

BAJA（93）ときて、２５０二台（95ME08と95ME06）に落ち着いたのは必然な気もするね。





じつは、93BAJAに乗ってた時XRに憧れて、

キャブ、マフラー、カム、ピストンをXRのに変えたことがあるんです。

もちろん新品部品、かなり金はかかった。

結果は、、、「なんかそんなに変わらなかった。中低速トルクはわずかに出た気がするけど」。



あと、じつは６００に乗ってる時にオイルポンプが不良で（後で判明）焼き付いてピストン交換したけど、

前のオーナーが0.5mmボーリングしてたの知らなくて、かなり圧縮ぬけてスカスカだったはずだけど、

数ヶ月気づかずに乗ってて、コーナーでフル加速したとたん、

ピストンが踊ってスカートが粉々になってロックしたことがあります。



じつは、600でエンジンがかからなくて伊豆で６時間迎えを待ったことがあります。

じつは、600で15mくらい崖落ちして肩を脱臼したことが、、、

じつは、600でリアハブが砕けたことが、、、

じつは、600で、、、って600ネタ多いな。

まあそれでも、今でも明日もXRに乗ってます（無理にオチ付けた）。

  

ネタが無い平日はまた昔話、今日も写真多いです。

現在、

レースは　　　ＸＲ２５０Ｒ（95　ME08）
公道は　　　　ＸＲ２５０Ｒ（95　ME06）
ツーリングは　カブ１１０（07？）

に乗ってますが、今年は骨折もありレース１回、ラリー１回のみでした。

多くても４回くらいですけどね。





オフロードレースを始めて最初に乗ったバイクは、友人のＫＤＸ２００ＳＲ（89）でした。



持ち主は横浜に住んでた同級生で（私は埼玉）、ロードレースからの付き合い。

タイヤやガソリンを割り勘して組んで出てました、場所は筑波のＥＤコース。



その後自分で買ったＫＤＸ２５０ＳＲでも１回だけ出ましたが、

以降は奥さんから譲り受けたＤＴ２００ＷＲ（91）を割と長く乗ってました。



そういやＤＴは「今まで乗ったバイク」で書き忘れてました。

当時としてはサスが良かったと思います、硬めですが。



じゃあ奥さんは何でエントリーしてたかと言うと、

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追悼記念（死んでない！）。



約10年乗ったセローも貰われて行きました。

ＰＣに入ってる一番古い写真が、



２００７／２／１２

何回かＨＤ（ハードデロリアン）も壊れたので日付は怪しいですが、たぶんこの頃です。

タンク以外まっ白でタイヤもロード指向。

元々は知人の奥さんが乗ってたのですが、ＴＷが欲しかった自分の従兄弟（当時20代前半、美容師）が購入し、

その従兄弟が東京に行って放置されてたのを安くだまし取った売ってもらいました。

そういう経緯なので、買った時はタンク、フレーム、シートは刷毛（！）で黒く塗られ、

スーパトラップのダウンマフラーが付いてました（速攻外しましたが）。

タンクはスクレーパーとかで地道に剥いで、なんとかこの状態に。

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埼玉県にいた頃に新車で購入。

なんで買ったのかよく憶えていない。

たぶんＸＲでのツーリングに疲れたのか、コースでも走ろうかと思って買ったのかも。



タイヤに線の入ったド新車なのに、早速キャンプツーリングに行こうとしてます。

右に奥さんのセローが見えます。

今私が乗ってるのとほぼ同じ年式。



奥さんは、

セル無しセロー　　　　　に乗ってたけど、「物足りない」とか言って、
　　↓
９１　ＤＴ２００ＷＲ　　をいきなり買ったらやっぱり全然乗れなくて、
　　↓
９３　ＸＬＲーＢＡＪＡ　も足がツンツンで、結局
　　↓
セル付きセロー　　　　　に落ち着いたけど、数ヶ月後長女妊娠です。

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もう手に入れることはまず無理だと思うけど、

今でもラリーイベントに６００で出て上位入賞してる方がいて羨ましい。

手放した人間が語るのはおこがましいが、

やっぱり６００は自分にとって特別なバイク。

今でも持ってたらどんな風に使ってるだろうか。



膝が楽なシートの高さも、斜面でエンストしたら足がつりそう。

低速があるし幅は２５０と一緒なので意外とイケルと思うが、今セローで楽してるからな。

コースで使ってる強者もいたけど、私は池の平１回で懲りました。

石だらけでトルクを持て余したので、土のコースだったら違ったかもしれん。

今の２５０でもジャンプは飛んでないけど、やっぱり６００の方が速くても確実に疲れそうだ。

ツーリングは楽でした。

４スト２５０と大差ない燃費、サボれるチェンジ、楽なポジション。

タイヤが減り易いのはしょうがないけど。





なんか改めてこのクラス良いかも。

今の逆車はトンガリ過ぎてる気がするんで、

やっぱりＤＲ−Ｚ４００あたりなのか？





おまけの１枚

退社時、超久々の曇り空だったのでこの暗さ。
このあと雨が降って来て自転車の私はびしょ濡れに。

  

近頃このブログに、ｋｄｘ（ＣＲＭ）ゴリさんや、ミカン農家ＫＸ×２さんが出没してるが（私が勝手に出してるだけだけど）、

こちとらも実はかなりのカワサキファンでやす。

初めて新車で買ったバイクはＡＲ８０で、

中型免許を取って、初めて買ったバイクもＧＰｚ４００Ｆ。

初めてエンデューロレースに出たのも、友人のＫＤＸ２００ＳＲ（８９）。


今より飛んでる（笑）

そして、ＲＭＸ２５０Ｓ（９６）よりもＣＲＭ２５０Ｒ（９６）よりも前、初めて買った２スト２５０オフがＫＤＸ２５０ＳＲです。

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今日も雨でバイクに乗れず。

また昔話でもしましょうか（笑）。



８８ＮＳＲを買った後、筑波サーキット（茨城県）と間瀬サーキット（新潟県）に通ってました。

筑波サーキットだけでは相変らず走行時間が取れず、予選も通らなかったので。

ヤル気のあるライダーは、割高でもショップ主催の走行会等にも申し込んでましたけどね。



間瀬サーキットに行く時は、神奈川の同級生Ｔ橋が深夜０時くらいに埼玉の我家に来て、

２人のＮＳＲを載せた１６００の古いハイエースで交代しながら関越を走って行きました。

リクライニングもせず、クーラーも無いハイエースでしたね。

間瀬では走行時間も取れて、レースにも参加できたけど、ランキング上位を争う程ではなかったです。



２年ほど間瀬を走った後、福島にサーキットができたという話を聞いて、通いだしたのがエビスサーキットです。

福島県二本松町にあって東北サファリパークの中にありました。

新潟と同じ時間に出ても、一般道（Ｒ４）を走っていけるので楽でした。

ゲート前に車を並べて、開園までライオンとかの吠え声を聞きながら仮眠したものです。



エビスサーキットの特徴は高低差。

１周約２ｋｍですが、最大高低差６７ｍで最終コーナーからは１４％の激登りです。

今ＨＰを確認したら、今でもコースを増やして営業している様でなによりです。





なぜＮＳＲを８８→９０に買替えたかは憶えてません。

タイムが上がると聞いたせいか、８８が売れるうちに買替えようとおもったのか、

単に９０の赤／黒のカラーがカッコ良いと思っただけの様な気もしますが（笑）。

８８は１５万で若いレーサーに買われてゆきました。

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今更ですがオンオフに限らず、真面目にレースやろうと思ったら、

できるだけ有名なチームに入った方がいいと思います。

そうしなかった男が言うんだから間違いない（笑）。

以下伝聞と想像も入るけど、実績を残してるチームはノウハウの蓄積が違います。

部品のアッセンブルやセッティングは教えてくれるし、

肝心のライディングの部分も、私が見た筑波での有力チームはこんな風でした。

早いライダーが遅いライダーに先行してコースイン。

かなり抑えめのラップで、ラインとブレーキングポイントを教えてゆく。

徐々にスピードを上げて、最後は前のライダーも全開でラップ。

見ていたチームメイト・監督等が後でアドバイス。

サス・エンジンセッティングに問題あれば変更。

当たり前のように思えますが、通常誰もが自分の限界で走っているので、

自分の前を自分より少し早いライダーが走って引っぱってくれるなんてことはなかなか無いんですよ。

やっと取れた少ない走行時間、どりゃーと走って転倒。

スペアホイールもかなりの間持ってなかったので、少しの雨ならドライタイヤ（自分はプロダクションクラスだったので公道用タイヤ）で走って結局転倒なんてことを繰り返してました。



前置きが長くなったけど、ＶＦＲ４００Ｒで一向にタイムの上がらない私は、

「やっぱＮＳＲかな！」（問題そこか？）と８８ＮＳＲ２５０Ｒを新車で購入しました。



社内報に載せてくれると言うので、自宅アパート前でカッコつけてるけど、

納車されたばっかりなので、サイドスタンドも右ウインカーも付いてるし、

タイヤもチャンバーもノーマルだし、ズボン短いし。


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ＸＬＲの時にも書いたけど、知り合った頃、奥さんは生意気に４００に乗ってました。



中免取ってＶＴ→ＣＢＲというパターン。

今は、

「まったく休みの度にツーリング行きやがって！」
「バイクなんか全く興味ないわ！」

という感じですがね。

空冷、カウルレスのＣＢＲ４００Ｆ（ハーフカウルモデルも有り）の後継車で、

水冷、カムギアートレーンというメカ。

５９馬力は知ってたけど、発生回転は12,500ｒｐｍもあったんですね。

もっとも、この後４スト２５０マルチの20,000ｒｐｍ時代が来るんですが。


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サーキット走行を始め、車はボロい1,600ccガソリンエンジンのハイエース、

普段の足はオフロードバイクという生活だった。

林道には全然行かなかったけど、

ドリフトを制する者はロードも制す

と思い、川原でオフロードごっこはしていた。

埼玉では近くの荒川に行くと、公園とゴルフ場の狭間にバイクが走れそうな所があって、

自然とバイクが集まってコースの様な物ができていた。



当時乗っていた８６ＸＬＲに不満は無かったけど、彼女（今の奥さん）の弟から、

「８７ＸＬＲ新車で買ったけど、あんまり乗らないんで８６と交換しても構わない」と聞き、

もちろん喜んで交換しました。



８７ＸＬＲは、その後１９９５にセル付きのＸＲが出るまで、

９年間カラー変更と各部の熟成で売れ続けた最初のモデル。

レーサーＸＲと同じデザインで、アンダーガードや、テールバッグや、工具のいらないエアクリーナー着脱など、

足す部分も引く部分も無く、いまでもカッコいいと思う。

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埼玉で就職した若き日のワシは、

同級生３人とサーキット走行（レースと言わない所が奥ゆかしい？）を始めた。

なんせ、その為に関東に行ったのだからしかたない。

筑波サーキットのライセンス講習会は確か友人のＭＶＸ２５０Ｆを借りて走り、

同級生の職場の先輩がレース車両を売ってくれるということで、購入したのがＣＢＲ４００Ｆのレース仕様。


ベース車両（色は白／青だった）

当時のＦ３レース仕様で、エンジンも含めてかなりいじってあったのだが、

後で気づいたらかなりの使い込まれた旧年式マシンで、売れればラッキーなのにワシが喰い付いたみたいな感じだった。

そういうわけでＣＢＲでの初走行は、アクセルオフでマフラーから煙が出るので（オイル上がりｏｒ下がり）黒旗を振られ、（走行中止：普通めったに振られることはない旗です）

「えっ！俺？」とよく判らないままに更に１周してしまってコースマーシャルに大目玉をくらい、

結局オイル漏れではないので走行ＯＫとなったらもう時間でした（１走行枠は実質２５分くらい）。


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愛媛の会社を辞職した後、埼玉に行って職に就いた。

ＧＰＺ４００Ｆも売り、ＸＴ１２５も売った。

就職してすぐ、同郷の２人と筑波サーキットのライセンスを取り、

サーキット走行を始めたのだが、それは次回。

普段の足がなかったので、友人の先輩から中古で買ったのがＸＬＲです。



この後も何台かのＸＬＲ／ＸＲ／ＢＡＪＡを乗ることになるが、

今見ても、赤いエンジン、ゴールドのリムとボトムケースと結構凝った造り。

ずっと８６モデルと思っていたけれど、

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いきなりレースの写真ですが、それ以外のジョグの写真が見あたらなかった。

まあ元々スクータレース用に買ったバイクではあります。



空前のバイクブームで浮かれていた８０年代、スクーターレースも流行っていたみたいで、

人生初めてのレースは、高知競馬場の駐車場で行われたスクーター耐久レースでした。

６人のチームで参加して、結果は惨敗！後輩のバイクは皆の転倒でボロボロに（スマン！）。

その後、地元のバイク屋さんが中村市でも開催するというので、バイクを買うことに。

ジョグが、アンダーパワーでブレーキがプアだけど操縦性が良いとの評判だったので、

土佐清水市の「ヤングオートタケヤン」で中古の青いジョグを購入、45,000円だったと思う。

他メーカーはＤＪ−１とかカーナⅢとかの時代。

当時ヤマハのライダークリスチャン・サロンが好きだったので、ホイールを金に塗装して、

ゴロワーズのステッカーも作りました。


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このシリーズ久々なんで、時代はまだ３０年前。

会社の同期で、モトクロスもやってた高橋君が、「ＴＬ１２５にＴＬＲ２００のエンジンを載せたい」という。

で、残ったＴＬＲ２００の車体と、ＴＬ１２５のエンジンいりませんかというんで、安く買ったのがこれ。

既にＧＰｚ４００ＦとＸＴ１２５を持っていたのだが、なんでも乗りたい年頃で、

「トライアルはライディングの基本」の一言で３台のバイク持ちになった。



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なんかバイク仲間の皆が訪問して、「どっかにオラの悪口書いてないか〜」と見まくったのか、

このブログには珍しく、昨日はカウンタが４００を超えてしまいました。

どうだった？

おやじの昔話と自慢話しかなかったでしょ〜。

調子に乗って今日も昔話じゃ。


愛媛の伊予三島市に就職した儂はさっそく中型免許を取得。

その伊予三島市も今は合併して四国中央市となってるから、ここでも時代を感じるな〜。

免許取ったら我慢できる訳もなく、自分以外には金のかからない若さも手伝ってすぐに買ったのが、


ＧＰｚ４００Ｆ

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前回の続き（むかし昔の話です）

学校を卒業して愛媛の会社に就職。

同期入社の高橋君のススメで初めてのオフ車を買う事に



ヤマハＸＴ１２５

ホンダＸＬ１２５Ｓでも良かったんですが、確かＸＬより２万安くて、よりマイナーだったのが決めて

１７万位だったと思います。  続きを読む

また３０年前の話ですみません。

古い順にアップする事にしたが、なんせ前回の（その６）が２０１０年１０月でした。



ＴＬ５０に乗ってた高校時代、なぜか我が母校は９０ｃｃまで通学ＯＫでした。

遠距離通学もいたので（片道５０ｋｍの猛者もいた）原付じゃ可哀想ということだったのか？

自分は寮だったのでバイクが置けず、帰省した時しか乗れないので、

どうせなら小型免許枠いっぱいのＸＬ１２５ＳかＤＴ１２５を買おうかと思っていた。


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高校時代、従兄弟からタダでもらったバイクがスズキ　バンバン５０Ｔ。

エンジンが焼き付いててガラガラいうし、エアクリーナーも無かったが、

一応初めての自分用のバイクである。

ただ、３〜４ヶ月しか乗ってないので写真が残っていない。

こんなバイク


私が貰ったのは、フロントタイヤが少し細い５０Ｔというタイプ。

リアタイヤが減っていたので、父が古い軽四輪のタイヤを入れた！

そのせいでカーブが曲がりにくいことこの上なく、それを見かねたのか親が買ってくれたのがＴＬ５０の中古（４万５千円）だ。  続きを読む

このシリーズも、気づくとまだ4台しか書いてなかった。

ややこしいんで、免許取立ての頃から古い順に書いていこうと思います。

ある程度の年齢でバイク好きの人しか知らないと思いますが、、、


ものごころついたとき、我が家にはまだ車が無くて、家族で遠出するときには車を借りてたと思う。

親父の通勤の足はホンダの125ｃｃ（多分ＣＤ１２５）で、

川原に行ったとき、私が荷台のグリップを掴んでないのに発車して脳天から落ち、えらく痛かった思い出がある。

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ＧＳの事を書いてなかった、手放してもう５年になるけど。

持ってたのと違うけど、本当はこれが欲しかったんです！（今も欲しい）


ＢＭＷ　Ｒ８０ＧＳ　ＢＡＳＩＣ（８００ＣＣ）

１９９９年にラリーイベントで見て一目惚れ、中古を探したが全然無い。

ところが行ってみたＢＭＷバイクショップで、出て間もないＲ１１５０ＧＳ限定カラーモデルを見てしまい、

「あ、これください」と言ってしまいました（もちローン）

これ↓
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先日友人のＫ藤君に買われてゆきました。といっても、もともとは妹の所有車。
これで手元にはバイクが２台しかなく、ツーリングはモンキーで、レースはＸＲ２５０Ｒで行くしかありません。
ごくごく普通に乗りやすいバイクでしたが、どうしても同クラスのヤマハセローと比べてしまいます。

ジェベルのここはなかなか
新車ならきっとライトは明るいはず（走行約３万キロ）
車高も低くぜんぜん気負わず乗れる
燃費もきっといいはず（あんまり測ってない）
わりと２人乗りが楽、でかいキャリアもいいかも

ジェベルのちょっとここは
ＲＭＸ同様やっぱ５速（スズキのポリシー？）
走行距離のせいかミッションが渋い
セローよりツーリングは楽かも、でもセローよりコースや獣道は似合わない。

いかん、自分のじゃないとどうも感想が適当、、、

ＲＭＸやＣＲＭの２ストと一緒に林道に持ち込むと、２ストの”バシッ”とした走行感も良いけど、ジェベルやセローに乗り換えた瞬間少し上手くなった気がする。
開けても開けても滑らないし、フラットな下りなら実際スピードもあまり変わらない。
しかしそういう走行をするにはセローよりＦサスがちょっと弱いかも。
賀曽利隆さんの一時期の使用車でもありますね。

今までのバイク達（その１）ＸＲ６００Ｒ
今までのバイク達（その２）ＲＭＸ２５０Ｓ  

読者の少ないオートバイの記事です。

あまり意味のない私のオートバイ遍歴。
懐かしがって頂ける方がいれば幸いです。

スズキ　　ＶＡＮＶＡＮ５０　従兄弟から貰う

ホンダ　　ＴＬ５０　中古4.5万

カワサキ　ＡＲ８０　初めての新車

ヤマハ　　ＸＴ１２５　就職後、格安だったので

カワサキ　ＧＰＺ４００Ｆ　集合等つける

ホンダ　　ＴＬ１２５　２００の車体に１２５のエンジン、トライアルのちょっとまねごと。

ヤマハ　　ＪＯＧ　スクーターレース用に購入

ホンダ　　ＸＬＲ２５０Ｒ（８６）　埼玉就職、足がわり

ホンダ　　ＮＳＲ５０　レース用　何でも乗りたかった時期

ホンダ　　ＣＢＲ４００Ｆ　レース用　中古、だめでした

ホンダ　　ＸＬＲ２５０Ｒ（８７）　義弟から、格安物件

ホンダ　　ＶＦＲ４００R　レース用　

ホンダ　　ＮＳＲ２５０R（８８）　レース用　コケまくり

ホンダ　　ＮＳＲ２５０R（９０）　レース用　ロードレース引退、オフロードに

カワサキ　ＫＤＸ２５０ＳＲ（９１）　ピンク色のバイク

ホンダ　　ＸＲ６００Ｒ（９１）　限定解除！

ホンダ　　ＣＲＭ２５０Ｒ（９５）　６００と併用でレース、林道にはまる。後に盗難

ホンダ　　モンキー　通勤用に購入　現在も所有　２００９年知人にあげる。

スズキ　　ＲＭＸ２５０S（９６）　６００と交換

ホンダ　　ＸＲ２５０R（９５）　ナンバー無し　現在も所有　２００９年友人にあげる　また戻してもらう。　2019に手放す。

ＢＭＷ　　Ｒ１１５０ＧＳ（００）　衝動買い、やっぱり林道持ち込む

ヤマハ　　セローＷ（９６）　従兄弟から購入、現在の使用車　２０１６年友人にあげる。

ホンダ　　カブ１１０　国産最後の丸目、長女がそのうち通勤で使うという名目で先行購入。

ホンダ　　ＸＲ２５０Ｒ（９５）　ＭＥ０６　ナンバー付き　愛媛のバイク仲間より購入。

カワサキ　ヴェルシス250ツアラー（2017）　XR（ME08）を手放して購入。ジクサーの下取りで手放す。

スズキ　　ジクサー150（2019）　主にツーリング用に新車で購入。ヘッドライトを丸目に。

ホンダ15台、カワサキ４台、ヤマハ３台、スズキ３台、外車１台でした。


奥さんも結婚前からバイクに乗っていて、オフロードの世界に引き込みました。
一時期、夫婦で筑波やＦＩＳＣＯであった（んですよ）エンデューロレースなんか出てました。

ついでに奥さんの車歴

ホンダ　　ＶＴ２５０Ｆ

ホンダ　　ＣＢＲ４００Ｒ

ヤマハ　　セロー（セル無し）

ヤマハ　　ＤＴ２００ＷＲ　無茶、レース用にもらう

ホンダ　　ＸＲ１００　レース用

ホンダ　　ＸＬＲ２５０バハ　結婚

ヤマハ　　セロー（セル付き）　長女妊娠

平日休みの日なんかは、結構セローとか借りて林道行ってましたね。

あと高校時代に借りた、母親のバーディー、チャッピー、パッソーラとか、レースで組んでいた友人のカワサキＫＤＸ２００ＳＲとかがあります。  

XR６００Rと”わらしべ長者”状態で確か１９９９年に交換したのがこれ、９６年式RMX２５０S。
前オーナーの放置プレイのため、Rサスのシャフトが錆びて交換が必要だったが、走行はまだ３０００キロくらいだった。
「２スト嫌い！」といいながら結局７年所有して、今年知人に３万で貰われていった。
「速いか？遅いか？」と聞かれると「やっぱり結構速い！」
エンジンを回すと「ブウオ〜〜〜ン」という排気音に変わってそりゃあ走る走る。
クローズドコースは走らなかったが、参加したＴＢＩ（ＳＳＥＲが主催する２輪のラリーイベント）でＳＳトップもとれた、でもその後キックが折れた、、、。
でもこの前に乗ってて盗難された９５CRM２５０R（ＡＲになる前のモデル）と比べても”一昔前の２スト”（スズキ及びRMXファンの方すみません）と言う感じなんですよ。

デザインはこの型からCRMに似て柔らかくなったが、細かな所のデザインが変だったり（私見）、バランサー無くて振動あるし、今時５速！（XR６００もだが）というのもびっくり。

RMX２５０Sのいいところ
パワーは私には充分でした。
２ストなんで楽にエンジンかかります。
あまり尻が痛くならなかったので、シートは結構ましなのかも。

RMX２５０Sのちょっと困ったところ
意外に重い（公称１１５キロ）。
５速、バランサー無しで高速が大変、ギア比下げていたのでなおさら。
当然だが燃費は良くない（１３〜１５キロ位）。
ホンダより部品が高かった思い出がある（ちなみにウインカー）。
メーターデザインは好みがあるだろうが、転んだら前側がへこんだ（あたりまえか）。

今となっては貴重な２ストバイクですが、年のせいか乗るのに疲れて売ってしまいました。
「じゃあなにがいいんだ？」と言うと難しいけど、今欲しいとすればDRーZ４００でしょうか（もちろんモタードじゃない方）

  

プロフィールで書いている様に、１６で免許を取って合法的にバイクに乗れる様になってから、早四半世紀が過ぎた。
自分の記憶を整理する為にも、乗ってきたバイクについて少し書いていこうと思う。


今までで印象深いバイクというと去年まで乗ってた”BMW　R１１５０GS”とこの”ホンダXR６００R”、XRはなんせこれに乗りたい為に限定解除までした。
きっかけは、参加していた二輪ラリーイベントＳＳＥＲにXR６００のエントリーが多く、「使い手が乗ると速い！」という殺し文句につられて、埼玉在住時の１９９４年、３年落ちの９１年型を雑誌の売買欄で見つけて都内の人から４５万で購入した。

マフラーを換えたり、外装を白から赤に換えたりして５年乗ったが、後述の「崖落ち事件」後車検時期になり、友人の「９６年型RMX２５０Sと交換しませんか」のことばにつられ（というか渡りに舟）１９９９年に貰われて行くことになった。
その友人（別にXR６００を２台所有！）は部品取りに使うかと思いきや、またその友人に売り、後にこのXRはモンゴルのラリーまで行ったという。

XR６００Rのいいところ
排気量の割に軽い（２５０CCプラス１０キロ強）し、走り出すとなおさら。
信号ダッシュ最高！２５０CCだと思っているリッターバイクの焦る姿が面白い。
林道も登り速し、ガレていても座って開けていれば勝手に登って行く。
トルクがあり、燃費もFCRキャブで２５キロ／Lと、意外とツーリングバイク。
身長１８６センチの私には、長距離でも膝の痛くならない貴重なポジション。
なんといっても「デザートキング！（当時）」持ってるだけで満足。

XR６００Rのちょっと困ったところ
空冷６００エンジンは熱い！夏は燃料タンクが沸騰するのでは？と思った。
林道下りがムズい、常にアクセルオンでトラクションを駆けていける人は速い。
フレーム、Fサス（正立）が弱い、達人はこのしなりがいいらしいのだが。
２５０ＣＣと大差ないチェーン、タイヤはやたらと伸びる、減る！
エンジン暖まってる時に転倒とかすると、ほんとエンジンがかからない。

いろんなところへ行き、いろんな所を走ったので、ついでにいろんな失敗談を。
関越で焼き付き→ツーリング出発直後、オイルポンプ不良で焼き付き。冷却後なんとか始動して次のＳＡで下りる。
伊豆でエンジン停止→原因は点火コイル不良だったがその場では解らず、同行してた奥さんに埼玉の自宅まで車を取りに行ってもらい８時間夜の路上で待つ。
タペットクリアランス事件→ラリーに出るため整備した際、カムの位置を間違えてタペットクリアランスをマイナス（常にバルブ開き）にしてしまう。試乗した知人に「なんか圧縮低くない」と言われたが「２５０より圧縮比低いからこんなもん」と言ってしまいただの整備不良。ＳＳの登りで４スト２５０に抜かれて愕然とする。ええそうです！９５年のレースでＳＳ入口でエンジンがかからず必死でキックを繰り返していたのは私です！
南紀崖落ち事件→三重在住時友人のXR使いQに誘われて和歌山にオンロードツーリングに行った際「ちょっと入ってみましょう」と行ったスイッチバックの脇道で落石と崖との隙間を抜けようとして転落。ほぼ垂直の崖を１０メートル位落下した。私は肩の脱臼で済んだが、あわれXRはシートレールがくの字に曲がってしまった。

最近ラリーイベントでもあまり見ないのが寂しい。後継車のXR６５０Rは仲間内では大不評（特にデザイン）だった。最近は４ストもほとんど水冷エンジン、倒立サスになってしまった。
写真は盗難されたCRM２５０の代役で愛知県池の平ワンダーランドのレースに出た時のもの。すんません、当日はハッキリ言ってコースの障害物でした、、、