しまんと南風通信（旧）

埼玉で就職した若き日のワシは、

同級生３人とサーキット走行（レースと言わない所が奥ゆかしい？）を始めた。

なんせ、その為に関東に行ったのだからしかたない。

筑波サーキットのライセンス講習会は確か友人のＭＶＸ２５０Ｆを借りて走り、

同級生の職場の先輩がレース車両を売ってくれるということで、購入したのがＣＢＲ４００Ｆのレース仕様。


ベース車両（色は白／青だった）

当時のＦ３レース仕様で、エンジンも含めてかなりいじってあったのだが、

後で気づいたらかなりの使い込まれた旧年式マシンで、売れればラッキーなのにワシが喰い付いたみたいな感じだった。

そういうわけでＣＢＲでの初走行は、アクセルオフでマフラーから煙が出るので（オイル上がりｏｒ下がり）黒旗を振られ、（走行中止：普通めったに振られることはない旗です）

「えっ！俺？」とよく判らないままに更に１周してしまってコースマーシャルに大目玉をくらい、

結局オイル漏れではないので走行ＯＫとなったらもう時間でした（１走行枠は実質２５分くらい）。

その日２回目の走行は、全開２周目にダンロップブリッジ先の第２ヘアピンで、

前走車に追突しそうになって握りゴケ。（当時は筑波にシケインが無かった）

まあ、基本もなにもなってないので散々でした。

やっぱり、田舎の峠でそこそこ自信がある程度だとこんなものなのね。



オイル上がりの件もあったので、「これはまともなマシンを買わんといかん！」と思い、

買ったのが新車のＶＦＲ４００Ｒ（ＮＣ２４、１９８７年）。

なんで同年発売のＮＳＲ２５０Ｒじゃないの？と思われそうだけど、

実際その通りだったと後で思い知ります。

４スト４００にしたのは、「何となく４時間耐久のイメージがあってカッコ良さそうだから」

彼女もいない貧乏生活だったので、ＶＦＲの写真も下の２枚だけ。

ＣＢＲにいたっては３ヶ月位で手放したので写真も残っていません。



サンセイレーシングのなんかレース向けでなさそうなサイレンサー、タイヤもまだノーマルでは！

写真の工具箱は今でも使ってる。



同級生で神奈川の自動車メーカーに就職したＴ橋は、ＳＰ１２５クラスに参戦するべくＲＺ１２５を買った。

チャンバー付けて乗らせてもらったら、ノーマルとのあまりの違いにビックリ。



ＶＦＲで筑波をタラタラ走ってましたが、そんなにタイムも伸びず、翌年８８ＮＳＲ２５０Ｒに買替えることになります。

次回に続く