しまんと南風通信（旧）

サーキット走行を始め、車はボロい1,600ccガソリンエンジンのハイエース、

普段の足はオフロードバイクという生活だった。

林道には全然行かなかったけど、

ドリフトを制する者はロードも制す

と思い、川原でオフロードごっこはしていた。

埼玉では近くの荒川に行くと、公園とゴルフ場の狭間にバイクが走れそうな所があって、

自然とバイクが集まってコースの様な物ができていた。



当時乗っていた８６ＸＬＲに不満は無かったけど、彼女（今の奥さん）の弟から、

「８７ＸＬＲ新車で買ったけど、あんまり乗らないんで８６と交換しても構わない」と聞き、

もちろん喜んで交換しました。



８７ＸＬＲは、その後１９９５にセル付きのＸＲが出るまで、

９年間カラー変更と各部の熟成で売れ続けた最初のモデル。

レーサーＸＲと同じデザインで、アンダーガードや、テールバッグや、工具のいらないエアクリーナー着脱など、

足す部分も引く部分も無く、いまでもカッコいいと思う。

エンジンも２８ＰＳだが扱いやすくて当時の自分には不足もなく、

空冷バッテリーレスで確か乾燥１１１ｋｇ、こんなバイクまた作ってくれないですかねえ。

特に悪い所も突出した所もないのが短所と言えば短所だけど、当時他のメーカーは、

ＤＴ２００Ｒ、ＫＬＲ２５０、ＳＸ２００、ＲＨ２５０といったところで、

ＸＬＲの優等生ぶりが際立ってました。またレーサーＸＲがカッコ良かった。

このモデルはリアがドラムブレーキですが、その後ディスクブレーキになり、

Ｆサスもより高性能なカートリッジサスになるなど、熟成されてゆきます。

１９８７年はＸＬＲーＢＡＪＡも新発売になっています。



当時つきあってた今の奥さんが、ＣＢＲ４００Ｒからセローに乗り換え、

ツーリングはあちこち行った様な憶えがあります。



確か３年程乗って、私が次のオフバイクＫＤＸ２５０ＳＲに乗り換えた後は、

しばらく実家の父親が乗っていました。